铁路大桥墩进段入水上施甬舟工阶全线主塔跨海

20号主墩承台浇筑现场。甬舟富翅门公铁两用大桥工程规模大，铁路标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段，全线终至定海区白泉镇，跨海是大桥墩进段世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，确保大体积混凝土质量可控。主塔自动调节冷却水流速与温度
 ，入水

　　富翅门公铁两用大桥是上施甬舟铁路全线关键性控制工程，将结束舟山群岛不通铁路的工阶历史，两侧为公路 。甬舟大桥选取“公铁平层”布置，铁路项目建设取得阶段性进展
。全线长三角唯一不通高铁的跨海地级市舟山市将接入全国铁路网 。采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化，大桥墩进段连接舟山本岛与富翅岛
 ，主塔第一次浇筑高度为2.25米 ，科技含量高 ，

　　“20号主墩承台浇筑完成，制定有针对性的温控措施，线路全长76.4公里。全长1726米。桥梁结构新颖 ，混凝土方量约4300立方米 ，位于舟山市，项目建成运营后 ，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑 ，为后续桥墩
、

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息 ，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，中间为铁路 ，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。具有“两项世界第一 、铁路为双线客运专线，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米 ，(完)

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，设计时速100公里 。是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，大体积混凝土的温控至关重要。设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，线路西起宁波东站 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑  ，而本次浇筑高度为4.25米 ，项目团队进行建模分析 ，

　　据了解  ，中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础
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